Главная >> Ремонт деталей вращения >> Классификация подшипников скольжения  
 

Классификация подшипников скольжения


По конструктивным особенностям подшипники скольжения делятся на следующие типы:
ртипы подшипников скольжения
1. Неразъемные нерегулируемые, которые состоят из цилиндрической втулки, называемой вкладышем, и корпуса, прикрепляемого к машине или составляющего с ней одно целое. Гладкая или с буртом втулка запрессовывается в корпус либо ставится по одной из переходных посадок и стопорится винтом или штифтом. Толщина стенки втулки от 2 до 10 мм соответственно для валов диаметром 10-100 мм. Как правило, в качестве материала для втулки применяют бронзу, баббиты, чугун, пластмассы, металлокерамика и другие материалы. При значительных габаритах вкладыш выполняется биметаллическим с нанесением различными способами слоя антифрикционного материала на чугунную или стальную втулку. Для подачи смазочного материала имеются соответствующие отверстия, для равномерного его распределения по и длине подшипника - масляные канавки, а для обеспечения постоянной смазки нагруженной зоны подшипника - масляный карман (холодильник)

2. Неразъемные регулируемые с внутренним корпусом. Представляют собой цилиндрическую втулку из бронзы или антифрикционного чугуна с конусным отверстием и наружной резьбой с обоих концов для двух регулировочных гаек. Зазор между валом и вкладышем регулируется осевым перемещением втулки. Штифт предохраняет втулку от проворачивания при регулировании. Данный тип подшипников скольжения применяется для опор шпинделей.

3 Неразъемные регулируемые с наружным конусом. Представляют собой втулку с цилиндрическим отверстием, наружным конусом и сквозной прорезью. Зазор между валом и вкладышем регулируется осевым перемещением втулки и ее сжатием при этом за счет имеющейся прорези. Болт с конусной головкой фиксирует положение подшипника.

4. Разъемные. Состоят из корпуса и крышки, внутри которых установлены вкладыши из бронзы, антифрикционного чугуна или биметаллические. Обычно в верхнем вкладыше выполняются отверстия для подвода смазочного материала и смазочная канавка. Крышка и корпус с разъемом в горизонтальной или наклонной плоскости соединяются двумя либо четырьмя резьбовыми крепежными деталями. Для их разгрузки от поперечных усилий и взаимного центрирования стык крышки с корпусом выполняется с уступом или же ставятся два штифта.
Толстостенные (свыше 3 мм) вкладыши имеют борта для фиксации в осевом направлении, а для предохранения от проворота - штифт, винт, втулку. В тонкостенных (до 3 мм) вкладышах для этих целей выполняется выступ, входящий в выемку корпуса. Зазор между валом и вкладышем регулируется за счет комплекта прокладок между корпусом и крышкой одинаковой толщины с обеих сторон вкладыша. Самая тонкая прокладка располагается у крышки.

5. Самоустанавливающиеся цельные. Служат для компенсации перекосов осей вала и отверстия опоры за счет сферической поверхности сопряжения вкладыша и корпуса. Чаще применяются для многоопорных валов.

6. Сегментные самоустанавливающиеся подшипники. Вкладыши подшипников состоят из трех и более подушек сегментной формы, равномерно расположенных по окружности таким образом, что могут свободно устанавливаться относительно шейки вала, поворачиваясь в осевой и радиальной плоскостях. Подшипники обеспечивают безвибрационную работу узла.

7. Многоклиновые цельные регулируемые. Вкладыш имеет конусную наружную поверхность. При осевом перемещении вкладыш за счет вращения гайки сжимается, образуя с валом несколько суживающихся зазоров. Получаемые таким образом несколько масляных клиньев обеспечивают валу хорошее центрирование и безвибрационную работу.

8. Газостатические. В зазор между шейкой вала и вкладышем в нескольких местах подается под давлением воздух, обеспечивающий воздушную смазку. Опоры обладают минимальным моментом трения. Применяются для подшипников с малыми нагрузками и высокими скоростями скольжения.

9. Гидростатические. Вкладыш имеет несколько (обычно четыре) несущих камер, куда под давлением подается масло. Опоры обладают ничтожно малым коэффициентом трения при трогании с места (до 10-6). Применяются при необходимости высокой точности вращения, а также для тяжелонагруженных валов.

10. Гидро- и газодинамические. При определенных значениях зазора между шейкой и вкладышем и скорости выше минимальной за счет гидро- и газодинамического эффекта данные опоры обеспечивают жидкостное трение в подшипнике, т.е. отсутствие непосредственного контакта между шейкой вала и вкладышем. Применяются для опор шпинделей при высоких частотах вращения.
Материал втулок и вкладышей подшипников скольжения выбирают в зависимости от условий эксплуатации.

11. Подпятники. Воспринимают осевые силы. Рабочая поверхность - круг или кольцо. По типам делятся на: гладкие и сегментные с неподвижным подпятником, сегментные самоустанавливающиеся, гребенчатые, гидростатические. Материал подпятника: чугун, сталь, бронза, алюминиевые сплавы, баббиты, дерево, а также сталь с заливкой опорной поверхности баббитом.

Материалы подшипников скольжения
Материал Максимально допустимые Область применения
Скорость скольжения,
м/с
Удельная нагрузка,
МПа
Баббиты:
оловянные
Б88 Б83, Б83С
50 15-20 Заливка вкладышей, работающих с ударными нагрузками и высокой напряженностью
50 10-15
свинцовые
Б16, БН
30 7,6-10 Заливка вкладышей, работающих при спокойной нагрузке и средней напряженности
кальциевые
БКА, БК2
- - Заливка вкладышей при средних нагрузках и скоростях
Бронзы:
свинцовая
БрСЗО
50 15-20 Заливка стальных вкладышей, работающих при высоких скоростях и нагрузках
оловянно-фосфористая
БР ОФ 10-1
10-15 15 Изготовление вкладышей для ответственных подшипников при высокой нагрузке и средних скоростях
оловянно-цинковые
Бр ОЦС6-3-3, Бр ОЦС5-5-5
6-10 8-10 Вкладыши подшип­ников при средних ско­ростях и нагрузках
безоловянные
Бр АЖ9-4, Бр АЖЮ-4-4
5-6 15 Вкладыши подшипников при работе с невысокими скоростями и повышенными нагрузками
Цинковые сплавы
ЦАМ10-5Л, ЦАМ9-1.5Л
8-10 10-15 Заливка и изготовление целых вкладышей, работающих при средних скоростях и нагрузках с умеренной напряженностью
Антифрикционные чугуны
АЧС-1, АЧС-2
5 20 Изготовление вкладышей для работы в паре с термически обработанным валом при безударной нагрузке
Металлокерамика, бронзографит, железографит 10-20 5-10 Изготовление вкладышей прессованием для работы с ограниченной смазкой

Для смазки подшипников скольжения обычно используют жидкие минеральные масла. При малых скоростях и высоких нагрузках применяют пластичные смазочные материалы. Для неметаллических подшипников (текстолит, древеснослоистые пластики, пластмассы, резина), кроме того, может быть использована вода. При высокой рабочей температуре следует применять графитовую смазку. Методы смазывания: периодическое смазывание через смазочное отверстие и непрерывное - циркуляционное, кольцевое и капельное.

Зазоры между валом и подшипником
Диаметр
вала, мм
Зазор, мкм Диаметр
вала, мм
Зазор, мкм
нормальный максимально
допустимый
нормальный максимально
допустимый
10-18 30 70 50-80 60 120
18-30 40 85 80-120 70 150
30-50 50 100 120-150 80 180

Технические требования к подшипникам скольжения:
1. Предельные отклонения отверстий во втулках и вкладышах — по H7, H8, H9, а цапфы вала — по f, e и d в 7, 8 и 9-м квалитетах в зависимости от назначения подшипников. Шероховатость поверхности Ra в пределах от 1 мкм (для 7-го квалитета) до 3 мкм (для 9-го квалитета).
2. Отверстие в подшипнике должно иметь правильную цилиндрическую форму.
3. Торцы подшипника должны быть перпендикулярны оси отверстия.
4. Отверстия всех опор вала должны быть соосны.
5. Вкладыши разъемных подшипников должны быть пригнаны к гнездам корпуса до полного отсутствия люфта. Допускается лишь закусывание щупа 0,04 мм в отдельных местах на длине не более 20 мм. Бурт вкладыша должен плотно прилегать к торцу корпуса, прохождение щупа 0,05 мм недопустимо. Прилегание вкладыша к торцу проверяется по краске: число несущих пятен от 6 до 8.
6. Вкладыши должны быть надежно закреплены в корпусе от проворота и осевого смещения.
7. При отсутствии данных о посадке цапфы и вкладыша зазор между ними может быть выбран по справочной таблице.
8. Слой залитого в подшипниках баббита должен быть ровным, чистым, без раковин и отслоений.
9. Регулировочные прокладки в разъемном подшипнике не должны выступать за габариты подшипника, а их толщина не должна превышать 2 мм.
10. Растачивание и развертывание отверстия вкладыша должны производиться после его установки и закрепления в корпусе подшипника.
11. Канавки для жидкого смазочного материала должны быть расположены в середине ненагруженной зоны вкладыша, а для пластичного смазочного материала - тем ближе к зоне давления, чем медленнее вращается и тяжелее нагружен вал. Канавка должна выполняться длиной равной 80% длины подшипника и не доходить до торца подшипника на 10% длины. Форма канавки: для горизонтальных подшипников - прямолинейная или изогнутая, для вертикальных подшипников - кольцевая у верхнего конца вкладыша или спиральная с направлением спирали противоположно направлению вращения, для подпятников - кольцевая. При вращающемся на неподвижной цапфе подшипника, канавка выполняется на цапфе.

профили и размеры канавок, мм
профили и размеры канавок
d r f d r f d r f
До 60 3 1,5 90-110 6 2,0 180-260 10 2,5
60-75 4 1,5 110-140 7 2,5 260-380 12 3
75-90 5 2,0 140-180 8 2,5 380-500 16 4


 
    mail@webrarium.ru   © 2023